姚振華再落一子 寶能西安基地首車押寶增程式

姚振華再落一子 寶能西安基地首車押寶增程式

(原標題:姚振華汽車版圖再落一子 寶能西安基地首車押寶增程式)


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11月8日,寶能汽車集團宣佈其西安基地綠色智慧工廠,正式建成投產。據悉,該工廠首期產能爲30萬輛,是繼江蘇常熟觀致製造基地、深圳寶能汽車製造基地(原長安PSA製造基地)後,寶能第三個投產的整車製造基地,也是其旗下首個自建並投產的整車製造基地。


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寶能集團董事長姚振華現場表示,該基地將帶動形成以整車生產爲主導,以電池、電機等核心零部件爲支撐的新能源汽車全產業鏈。

在工廠建成投產的同一天,寶能還宣佈旗下自主研發的新能源xEV平臺首車暨寶能增程式電動汽車(REV)也正式下線。

今年以來,在理想ONE(參數丨圖片)銷量不斷走高下,增程式電動汽車技術路線在市場上大有擡頭之勢,而寶能汽車將自建工廠的首款車押寶增程式電動,前景如何?

構建“整車+零部件+出行”全產業鏈

作爲寶能汽車第三個投產的整車製造基地,西安基地規劃總產能100萬輛。


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據瞭解,西安基地於2018年3月份開工建設,至11月8日建成投產,用時2年多時間。該基地包括衝壓、焊裝、塗裝、總裝等四大主體車間,電池、電機、電控三電車間,物流中心、活動中心等。工廠全部達產後可實現年產值450億元,綜合稅收超25億元,解決約1萬人就業,帶動上下游3萬人就業。

同時,按照官方的說法,該基地通過自動化、標準化、數字化的基礎平臺搭建,還可實現多車型、多平臺、柔性化共線生產。

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此外,據寶能汽車方面相關負責人對時代財經透露,該基地的首期產能爲30萬輛整車,除此之外,寶能汽車的產能版圖,還包括常熟基地已建成的產能15萬輛,以及深圳寶能汽車製造基地(原長安PSA製造基地)的20萬輛。

目前,寶能汽車仍在不斷擴大自己的造車版圖。繼今年年初全面接盤長安PSA後,寶能於今年年中對外公佈了建設直營店網絡的計劃。據官方透露,截至目前,寶能直營店規模已達800家左右,按照規劃,預計到年底其將形成1000家銷售網絡直營。而在出行平臺上,截至今年9月,寶能旗下的出行品牌“聯動雲租車”的出行網絡,已覆蓋312座城市。

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姚振華在現場稱,隨着西安基地的建成,寶能汽車“整車+零部件+出行全產業鏈佈局”也愈加清晰;未來10年到15年時間,寶能集團力爭成爲集汽車製造商、移動出行服務商和綜合服務提供商爲一體的汽車集團。

首車押寶增程式

在工廠竣工投產當日,寶能宣佈旗下自主研發的新能源xEV平臺迎來首車下線。

實際上,寶能xEV平臺已於不久前的北京車展首度亮相。寶能汽車方面稱,該平臺具備較高的可延展性,支持BEV(純電動汽車)、PHEV(插電式混合動力汽車)、REV(增程式電動汽車)等多種動力。

不過,目前,西安基地下線的首車,其名稱、車型具體資料等相關信息暫未披露,但據官方稱,該車基於觀致3打造,是依託xEV平臺開發的增程式電動(REV)車型。

據瞭解,REV(增程式電動汽車)最大的特點,在於結合了純電動車和燃油車各自的優勢:沒有純電動車的里程焦慮,使用起來和燃油車一樣方便,同時又可以享受純電動車同樣的駕乘體驗,加速非常快。


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值得關注的是,今年以來,繼理想後,車企在佈局增程式混合動力技術上頻頻落子。在今年的北京車展上,除了寶能外,包括東風風行、嵐圖、賽力斯,以及吉利控股集團旗下LEVC(倫敦電動汽車公司)等多家車企,皆紛紛亮相了旗下搭載增程式技術的新車,或是展出相關技術。

據理想汽車11月2日發佈的最新交付數據顯示,理想ONE在10月交付3692輛,創單月銷量新高。同時,10月新增定單量也創下歷史新高。2020年1月至10月,理想ONE已累計交付21852輛。截至2020年10月18日,理想汽車還創下了國內造車新勢力全新車型的最快交付20000輛的紀錄。

據上述寶能汽車相關負責人對時代財經透露,首車押寶增程式電動路線,實際與寶能汽車內部不少高管來自日產有關,而目前日產亦正在面向中國市場推出搭載日產e-Power技術的相關車型。

所謂e-Power技術,據日產方面資料顯示,可以看作與理想汽車正力推的增程式混合動力系統相類似的技術。此技術可充電、可加油,免去了純電動車的續航焦慮,但也帶來比純電動車更復雜的機械結構以及隨之而來的後期保養問題。

事實上,近年來,寶能汽車的人事調整,亦從側面影響了其造車路。公開資料顯示,從2017年成立至今,寶能汽車在人事方面有兩次較大幅度的調整,其中,第一次是組建了來自北汽系的高管團隊,包括原北京現代總經理李峯、北汽研究院總院院長鄔學斌、北京汽車銷售公司總經理蔡建軍等,不過,由於北汽系高管團隊並未能給觀致帶來較大的起色,隨後,不到一年時間,上述高管接連出走。隨後,寶能改變造車思路,開始挖角日產汽車,將其電動車研發團隊招徠至觀致汽車。

據悉,此前,寶能汽車已接連招攬包括:前日產全球總監矢島和男擔任觀致CEO、前日產-雷諾聯盟車輛互聯互通技術戰略全球總監長原巨樹擔任觀致COO、前英菲尼迪全車系開發總負責人平井敏郎擔任觀致CO-CTO、前日產EV車輛開發首席技術總監劉強任觀致副總裁等。而今年2月,東風日產前總經理大谷俊明亦宣佈加盟。

按照規劃,接下來,寶能將堅決實施油電並舉,兼顧燃油、純電、氫燃料電池汽車三大技術路線。與此同時,從觀致7開始,其將保持每年至少推出1-2款全新車型的節奏,到2025年實現從轎車、SUV到MPV,從傳統燃油車到新能源車型,從A0級到B級車型的覆蓋。

此外,據上述寶能汽車相關負責人對時代財經透露,寶能未來還將推出一個定位高於觀致汽車的全新高端品牌。據悉,寶能xEV平臺和REV技術將在觀致汽車與籌劃中的高端品牌之間共享。


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